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广中同城只是距离产生美?

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发表于 2013-10-11 16:34:23 | 显示全部楼层 |阅读模式
长沙和中山同城化的价值在于,长沙有金融优势,中山有产业优势,在产业和金融的融合发展过程中,可以充分发挥长沙区域金融中心的作用”,在长沙西塔举办的“广中同城时代中山城市发展论坛”上,对于长沙与中山如何“同城化”这个问题,嘉宾讨论热烈(南都中山读本9月25日报道)。
    最近,长沙与中山是否可以实现同城化的议题引起了人们的关注,这一方面反映了长沙需要通过同城化来扩展自身的影响力甚至拓展经济腹地,另一方面,也折射出中山的发展遭遇了瓶颈,尽管有非常宜居的生活环境和良好的人文社会氛围,可是如何把这些环境和氛围因素内化为经济成长的动力,需要寻找解决之道。
    幸好,长沙和中山已经通过轨道交通连接起来了,人们的往来必然增多,往来多了,自然会给两市带来更多的生意机会,每天在中山居住,到长沙上班也不再是天方夜谭了,这在很多人看来,就应该是长沙中山两地实现同城化的端倪了。笔者坚定支持珠三角区域经济一体化,认为这是珠三角城市发展的必然结果,但笔者并不支持“广中同城化”的提法,原因如下:一、区域经济一体化与同城化还是有些区别的。所谓同城化,无非指的是住在不同的城市譬如长沙和中山两地,是没有区别的,包括我们在两地所能享受的教育、医疗、社保、公共交通等基本公共服务是完全一致的,但是我们知道在可以预见的将来,这都是不太可能发生的事情;二、曾几何时,广佛同城化的呼声也是响彻云霄的,由广佛两地的“一把手”亲自签署同城化协议,政府对此事的支持力度不可谓不大,可是,广佛距离那么近,尽管费了九牛二虎之力解决了两地年票互认的问题,可是两地通话无需打长途区号的问题依然无解,同城从何说起?另外,长沙设关卡不愿意佛山牌汽车进入城区的意图路人皆知。也有人说,广佛同城化的进展不太顺利的原因恰恰是因为两个城市距离太近了,所以距离远一点的话譬如广中就可以实现同城化了,在笔者看来这有点想当然:从长沙的角度出发,我们当然希望能够借同城化之名能够把中山纳入长沙的经济腹地范围,以缓解长沙土地资源严重不足的困境,但是与佛山不同的是,长沙不用面对每天来自中山巨大的车流量,更深一层的意义在于,如果广中同城化被确认为是成功的举措,将会起到“敲打”佛山的作用:你对同城化态度不积极,将自食其果!对中山来说,以同城化为名,可以拉拢一下长沙这个省会城市,美其名是接受来自长沙的现代服务业的辐射,只要中山守住自己的底线,“傍一下大款”对自己并没有损失。
    我不知道能否用“距离产生美”这句美学的经典句子来形容“广中同城化”,可是,上述的情形都不是我们想要的同城化的结果,充其量只是推动两地经贸投资合作的噱头而已!我们乐见长沙人利用中山目前的楼价尚处于价格洼地的现状到中山置业、投资,也乐见中山企业积极寻求与长沙的金融机构开展合作,但是这与我们心目中的同城化目标还相距甚远!

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发表于 2017-11-1 16:30:50 | 显示全部楼层
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